Work-shop.
Foto 1.
Foto 2.
Klepdeksel aanpassing en extra olie/cilinderkop koeling
De carter ventilatie werkte zodanig dat er te veel olie naar
buiten werd gespat. Te vaak zaten schoenen en sokken er
vol mee. De oude ventilatie methode is dan ook geheel
weggehaald. In plaats daarvan is een aansluiting op de
klepdeksel gekomen waar eenvoudigweg een slang op word
aangesloten die naar achteren wordt weggeleid.
De slang is lang genoeg om de zuigerverplaatsing aan te
kunnen . De carter-ventilatie “ademt” nu 50 cc heen en weer
bij elke slag van de zuiger. Deze methode is al oud en werkt
geheel naar wens. Zie foto 1 en 2.
buiten werd gespat. Te vaak zaten schoenen en sokken er
vol mee. De oude ventilatie methode is dan ook geheel
weggehaald. In plaats daarvan is een aansluiting op de
klepdeksel gekomen waar eenvoudigweg een slang op word
aangesloten die naar achteren wordt weggeleid.
De slang is lang genoeg om de zuigerverplaatsing aan te
kunnen . De carter-
geheel naar wens. Zie foto 1 en 2.
Foto 3.
Foto 4.
Het Nassetti Sery blokje is vaak voor reparatie gedemonteerd. Tijdens deze reparaties
werden tevens wat andere problemen aangepakt. Foto 3 laat de borgmethode van de
tuimelas zien. Deze constructie is goed , maar bij vaker werken aan het blokje kun je beter
met borg-draad werken. Hiervoor zijn wat aanpassingen in de vorm van doorrijg gaatjes
in de tuimelaarsteun en de de te borgen moeren gemaakt. Foto 3, 4 en 5 laten deze
verandering zien.
werden tevens wat andere problemen aangepakt. Foto 3 laat de borgmethode van de
tuimelas zien. Deze constructie is goed , maar bij vaker werken aan het blokje kun je beter
met borg-
verandering zien.
Foto 5.
Zoals al eerder gezegd, de koeling van het blokje bleek in de praktijk ver onder de maat,
zeker bij warm weer en of lange inspanning van de motor bij helling of tegenwind.
De warmte afvoer via de klepdeksel was nihil. Dat kan verbeterd worden
Na wat geëxperimenteer is er een soort olie-koeler in de klepdeksel geplaatst die warmte
af geeft aan een koelelement op de klepdeksel.. Het centrale klepdeksel-tapeind is hiervoor
verlengd. Over dit tapeind plaatsen we een bakje , dan een kort drukveertje en een aluminium
koelelement. Het veertje zorgt er voor dat het koelelement tegen de klepdeksel gedrukt
wordt als deze gemonteerd word. Foto 7 laat het samen-
het geheel er uit zoals te zien is op foto 8.
Dan de vraag, werkt dit ook? Ja het werkt en heel goed zelfs
De klepdeksel kon eerst wel zo heet worden dat de pakking
ging lekken , vaak begon door de hitte de benzine in de
carburateur te koken , de motorolie werd heel erg heet en dun.
Dit is nu mede door nog andere aanpassingen ( zie workshop)
een stuk minder geworden en de motor loopt stabieler.
zeker bij warm weer en of lange inspanning van de motor bij helling of tegenwind.
De warmte afvoer via de klepdeksel was nihil. Dat kan verbeterd worden
Na wat geëxperimenteer is er een soort olie-
koelelement. Het veertje zorgt er voor dat het koelelement tegen de klepdeksel gedrukt
wordt als deze gemonteerd word. Foto 7 laat het samen-
het geheel er uit zoals te zien is op foto 8.
Dan de vraag, werkt dit ook? Ja het werkt en heel goed zelfs
De klepdeksel kon eerst wel zo heet worden dat de pakking
ging lekken , vaak begon door de hitte de benzine in de
carburateur te koken , de motorolie werd heel erg heet en dun.
Dit is nu mede door nog andere aanpassingen ( zie workshop)
een stuk minder geworden en de motor loopt stabieler.
Foto 6.
Foto 7.
Foto 8.
Klik op de foto,s voor uitvergrotingen
Terug.
Terug
naar koelplaat